风雷喷气发动机和风雷涡轮螺旋桨发动机的改进也进行得差不多了，其实只是增加了一套空气冷却系统罢了，这样的小改动在雷霆的指导下，只用了半个月便完成了。首台风雷喷气发动机加装了这套冷却系统之后，又将迎来第二次持久试车。上次持久试车只进行了不到设计使用寿命的一半便出现了涡轮叶片裂纹，这一次经过改进后，能不能彻底解决这个问题，这是所有参与研制和试验的人共同关心的问题。

经过了整机试车，达到了各部件协调匹配的状态，而且在运转试验中，风雷喷气发动机的性能指标基本上都达到了，只有最后的耐久性试车出现问题。但就是在耐久性问题上最出不得问题，所以这次耐久性试车关系到风雷系列发动机的研制进度。

在二战后，七十年代以前，航空发动机需要经过调整试车、高空试车和一定条件下的环境试车后，才进行耐久性试车。不过在这个年代，不具备高空试车台试车的条件，因为要建一个高空试车台，投入非常大，而且以这个时代的技术水平，是达不到高空试车台要求的。所以在经过了调整试车后，风雷喷气发动机就进入了持久试车，也就是耐久性试车阶段。

在耐久性试车中，也不是说要让样机一直运转到规定的90小时或150小时，而是分为几个阶段，每一个阶段为几个小时，并且要分为几个循环，在划分的每一个阶段不可以停车。在每次试车完成后，发动机要分解检查所有零件的磨损和变形，并进行测量，探伤并记录所有故障。试车前后还要记录发动机的性能数据，把试车开始前和结束时的性能数据进行对比，以便分析出发动机性能衰退的情况。

这一次通过增加空气冷却系统，风雷喷气发动机能不能再次经受90小时的试车。谁也不知道。

这次持久试车划分成了15个阶段，每一个阶段的试车时间是6小时在第一个小时内就要反复试验慢车工作状态、最大连续工作状态、中间状态和最大推力状态等四种工作状态的性能数据，这一个反复就是五六次。然后第二个小时就要从慢车状态，缓慢加速到最大推力状态。到了第三个小时。除了和第一个小时的试验程序相同外，最后还要试验最大反推状态的性能数据。这样一直反复试验到第6个小时结束一个阶段的试验。

由此可见喷气发动机的试验有多么复杂！

第二次持久试车终于在1933年3月初开始了！整个风雷发动机研制小组的人都来到了试车车间，肖卫国和梅塞施密特亲自主持这次试车，毕竟这关系到风雷发动机能不能按照研制计划进行下一阶段的装机试飞！只有经过装机试飞之后，风雷系列发动机才能完成定型。并投入批量生产。现在有很多飞机制造厂商都在盯着风雷喷气发动机，希望可以购进这种划时代的航空动力，从而设计出更先进的飞机。