这么一闹，被吵醒的就不止是秦旭了。

把李伯特与刘兰登叫来之后，秦旭让林尔斯简单介绍了一下情况，也就是他发现的那些线索。

如果不是特别重要，秦旭不会去打扰李伯特与刘兰登的清梦。

在与“牡丹”号汇合后，林尔斯就通过战舰的信息交互系统，利用“牡丹”号的通信设备进入了舰队通信网络，还让“火蚁”号的ai运行由他编写的搜索程序，在网上搜寻相关线索。

其实，在等待救援的两天里，林尔斯的大部分时间用来编写这个搜索程序。

经过一天搜索，林尔斯有了这个发现。

因为用途非常有限，准确说是需要巨型载员舱的运输飞船是少之又少，而且这些飞船的服役时间都长达数十年，所以与之配套的巨型载员舱的产量也非常少，而且几乎都由造船厂定制。

简单的说，每一具巨型载员舱都是独一无二的。

那么，用于巨型载员舱的生态系统也是独一无二的，或者说这些生态系统只有很细微的差别。

在正常使用中，这些细微差别不会造成任何能看得见的影响。

为了便于维护，或者说是在损坏之后维修，每一具巨型载员舱的生态系统都做了详细的备注。

平民肯定很难获得这些内部信息，通过军方渠道就不一样了。

林尔斯正是从军方渠道，查询了火星联邦境内的所有造船厂，以及能够制造生态系统的厂商，获得了所有巨型载员舱才会用到的生态系统的生产与使用情况，准确的说是厂家的生产与交付记录。

随后，林尔斯通过这些信息，查到了相关运输飞船的建造与运营信息。

调查的结果是：在十年之前，也就是145年前，火星联邦的厂家总共制造了一万余具巨型载员舱，装备上万艘超级运输飞船，而且其中一些出口到地球联盟。这些超级运输飞船都记录在案，而且在达到使用寿命之后，都会按照要求做报废处理，配套的载员舱也会做报废处理。

关键就是，从载员舱上拆下来的生态系统有很大的回收价值，因此有专门厂商，比如拆船厂进行回收。

在上万具用于巨型载员舱的生态系统当中，仅一具去向不明！

按照拆船厂的记录，这套生态系统在处理之后移交给了联邦舰队，用于相关的实验，比如建造的某型实验飞船。

此后，林尔斯换了方式，调查了具备改装能力的造船厂在144年到145年期之间的改造记录。

也就是在这个时候，麻烦出现了。

在所有他能够查到的造船厂，都没有接收过该型生态系统的相关记录，也没有对军用飞船的载员舱进行改造的记录。

只是，有一家具备改装能力的造船厂属于“绝密”，需要高级涉密权。

因为没有相应授权，所以林尔斯没能获取这家绝密造船厂的信息，甚至不知道这家造船厂的名字。

显然，秦旭他们也没有足够的涉密权。

接下来应该怎么办？